ჩვენი სართულიდან მანქანა ტოვებს. მას აფუთავენ, ყუთში ათავსებენ და აგზავნიან. ზოგჯერ თურქეთში ნაცნობ მისამართზე მიდის. ზოგჯერ კი ისეთ ქალაქში, რომელიც მხოლოდ რუკაზე მინახავს.

წლების განმავლობაში, ჩვენიწრიული და ურთიერთდაკავშირებული მანქანებიოცდაათზე მეტ ქვეყანაში ჩამოვიდნენ. ეს შთამბეჭდავად ჟღერს, როდესაც ამას ბროშურაში ათავსებთ. მაგრამ სიმართლე გითხრათ? ეს ძირითადად იმას ნიშნავს, რომ ბევრი რამის სწავლა რთული გზით მოგვიწია.

რუსეთი. გერმანია. სიცივე.

მანქანები ისეთ ადგილებში გვყავს მომუშავე, სადაც ზამთარი მხოლოდ სეზონი არ არის - ეს გამოცდაა. ნოვოსიბირსკი. აღმოსავლეთ გერმანია. გარეთ მინუს 15 გრადუსია. ქარხანაში სიცხეა, მაგრამ შენობა მაინც სუნთქავს. ლითონი იკუმშება. ზეთი ჯიუტდება.

გასულ ზამთარს მოსკოვის გარეთ ერთმა მომხმარებელმა 34 დიუმიანი მექანიზმი ზედიზედ 3200 საათის განმავლობაში ამუშავა. როდესაც ტრანსმისიის ცვეთა შევამოწმეთ, ის მხოლოდ ექვსი პროცენტით აღემატებოდა შანხაიში კლიმატ-კონტროლირებად ოთახში მოსალოდნელ მაჩვენებელს. ეს იღბალი არ იყო. ამ შეკვეთისთვის საკისრების წინასწარი დატვირთვა სხვაგვარად დავაყენეთ და ისეთ საპოხი მასალაზე გადავედით, რომელიც ტემპერატურის ვარდნისას თაფლად არ გადაიქცევა.

პატარა ცვლილება. დიდი განსხვავება, როცა გარეთ თოვლი გროვდება.

ინდოეთი. ბანგლადეში. გამძლეობის ტესტი.

შემდეგ არის ტირუპური, დაკა. ამ ადგილებში არ კითხულობენ, შეუძლია თუ არა მანქანას მუშაობა. ისინი კითხულობენ, შეუძლია თუ არა მას გაჩერება.

ბანგლადეშში მდებარე ქარხანას შეიძლება ასი წრიული მანქანა ჰქონდეს, რომლებიც კვირაში შვიდი დღე, დღეში ოცდაერთი საათის განმავლობაში მუშაობენ. ძაფი იცვლება. ტენიანობა იზრდება. დენი ციმციმებს. შეკვეთები კი - ძირითადად ევროპისა და აშშ-სთვის - არ ელოდება.

იქ ჩვენი ერთ-ერთი ინტერლოკატორის მანქანიდან ანგარიში მივიღეთ. ექვსი კვირა წერტილის გარეშე. მარყუჟის ვარიაცია ორნახევარი პროცენტის ფარგლებში შენარჩუნდა. ქარხნის მენეჯერმა მადლობის წერილი არ დაგვიწერა. მან უბრალოდ სხვა მანქანა შეუკვეთა. ასე მუშაობს იქ.

თურქეთი. ეგვიპტე. დღეში ოთხი ცვლა.

სტამბოლსა და ალექსანდრიაში რიტმი განსხვავებულია. ერთ ცვლაში შეიძლება ბამბა იყოს გამოყენებული, შემდეგ - პოლიეთილენის ნაზავი. შემდეგ - მოდალური. შემდეგ კი ცოტა ელასტანი. დღის ბოლომდე მანქანა ოთხჯერ იქნება მორგებული.

სტამბოლთან ახლოს გვყავს მომხმარებელი, რომელიც ამარაგებს Zara-სა და H&M-ს. ისინი ამ ყველაფერს აკვიატებულად აკონტროლებენ. მათი ჩანაწერები აჩვენებს, რომ ჩვენი მანქანები დღეში ოთხზე მეტ გადართვას ახერხებენ და თითოეული გადართვის შემდეგ პირველი მრიცხველი A კლასის უნდა იყოს. არანაირი გამათბობელი ქსოვილი. არანაირი „ამას ნიმუშებისთვის გამოვიყენებთ“.

ეს არ არის მანქანის ისეთი მახასიათებელი, რომლის ბოლო წუთს ჩართვაც შეგიძლიათ. ეს დამოკიდებულია კვების სისტემის დიზაინზე, დემონტაჟზე, რეგულირებისას საკმარის დიაპაზონზე, რათა ოპერატორმა აღჭურვილობასთან ბრძოლა არ გამოიწვიოს.

ნეპალი. უზბეკეთი. მოულოდნელი.

ზოგი ადგილი უბრალოდ სახელმძღვანელოში არ არის მითითებული.

კატმანდუ მაღალია. ჰაერის წნევა დაბალია. ძაფის დაჭიმულობა თოთხმეტი ასეული მეტრის სიმაღლეზე განსხვავებულად იქცევა და თუ ამას არ კომპენსირებთ, ქსოვილი ამას ავლენს. უზბეკეთში ბამბის მტვერი ლანდშაფტის ნაწილია, განსაკუთრებით ფერგანას ხეობაში. ის ყველაფერში აღწევს.

ჩვენ ვხედავთ, რომ ჩვეულებრივი მანქანები სიმაღლეზე დაჭიმულობის თანმიმდევრულობის თორმეტ პროცენტს კარგავენ. ამიტომ, ამ შეკვეთებისთვის, ჩვენ ვამატებთ ელექტრონულ კომპენსაციას და დამატებით ფილტრაციას. უზბეკეთის სახელმწიფო ტექსტილის ჯგუფმა გასულ წელს გვითხრა, რომ ჩვენი მანქანები წელიწადში საშუალოდ თორმეტ საათზე ნაკლებ დაუგეგმავ შეფერხებას განიცდიდნენ. მათი წინა ხაზი ოცდათორმეტ საათზე მეტს მუშაობდა.

არ ვიცი, ეს რიცხვი გაფიქრებინებთ თუ არა. მე კი მაფიქრებინებს.

ლათინური ამერიკა. სიჩუმე, რომელიც მოგვწონს.

მექსიკა. ბრაზილია. არგენტინა. პერუ. აქ საუბრები უფრო მშვიდია. არავინ ტრაბახობს თავისი მანქანებით. მათ უბრალოდ სურთ, რომ ისინი ფონზე გაქრნენ.

ექვსი წლის წინ ბუენოს-აირესში მანქანა დავამონტაჟეთ. მას შემდეგ მან ოთხ ათას ტონაზე მეტი ქსოვილი დაამზადა. ცოტა ხნის წინ ლილვის გადინება შევამოწმეთ — ჯერ კიდევ მილიმეტრის ორი ასეულის რადიუსში. მფლობელმა ელ.წერილი მოგვწერა. იქ ეწერა: „მანქანა ჩუმად მუშაობს. ჩვენი ბუღალტერი კმაყოფილია“.

ეს ელფოსტა ჩვენს სახელოსნოში კედელზე მივაკარი.

რა ჩხირები

ჩვენ მანქანები მთელ მსოფლიოში გავაგზავნეთ. ძაფი იცვლება. კლიმატი იცვლება. ელექტროენერგიის მიწოდება იცვლება. რაც არ იცვლება, არის ის, რაც ხალხს სინამდვილეში სურს.

მათ სურთ, რომ მანქანამ იმუშაოს. მათ სურთ, რომ ის პროგნოზირებადი იყოს. და არ სურთ, რომ ამაზე იფიქრონ მას შემდეგ, რაც ის ჭანჭიკებით იქნება დამონტაჟებული.

სწორედ ამიტომ, ჩვენ არ ვაშენებთ მხოლოდ ერთი ბაზრისთვის. ჩვენ ვაშენებთ მანქანებს ჩარჩოს საკმარისი მარჟით, რეგულირების საკმარისი დიაპაზონით, მოვლა-პატრონობის საკმარისი სიმარტივით, რათა მანქანამ გაუძლოს ციმბირს, დაკასა და სტამბოლს ისე, რომ ვინმეს მუდმივი პრობლემა არ გახდეს.

ჩვენი სახელოსნოს დატოვების შემდეგ ის ჩვენი აღარ არის. ის ვიღაცის საწარმოო ხაზის ნაწილია, ადგილი, სადაც შეიძლება ვერასდროს მივიდეთ.

იქ უნდა იმუშაოს.

არა მხოლოდ აქ.

მორტონი — ქსოვის მოწინავე გადაწყვეტილებები