გადაზიდვის აქციებმა შეცვალა ტენდენცია და გაძლიერდა, Orient Overseas International გაიზარდა 3,66%-ით, ხოლო Pacific Shipping გაიზარდა 3%-ზე მეტით.Reuters-ის ცნობით, აშშ-ს სავაჭრო სეზონის მოსვლამდე საცალო შეკვეთების მუდმივი ზრდის გამო, გლობალური მიწოდების ჯაჭვზე ზეწოლა იზრდება,კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფი ჩინეთიდან აშშ-ში გაიზარდა ახალ მაქსიმუმამდე, 20000 აშშ დოლარზე მეტი 40 ფუტიანი ყუთში..

დელტა მუტანტის ვირუსის დაჩქარებულმა გავრცელებამ რამდენიმე ქვეყანაში გამოიწვია კონტეინერების გლობალური ბრუნვის მაჩვენებლის შენელება.ბოლოდროინდელი ტაიფუნი ჩინეთის სამხრეთ სანაპირო რაიონებში ასევე გავლენას ახდენს.ფილიპ დამასმა, საზღვაო საკონსულტაციო კომპანიის Drewry-ის მმართველმა დირექტორმა, თქვა: ”ჩვენ ეს არ გვინახავს გადაზიდვის ინდუსტრიაში 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.ვარაუდობენ, რომ ეს გაგრძელდება 2022 წლამდე ჩინური მთვარის ახალ წლამდე“!

გასული წლის მაისიდან Drewry-ს გლობალური კონტეინერის ინდექსი 382%-ით გაიზარდა.ოკეანის გადაზიდვის ტარიფების მუდმივი ზრდა ასევე ნიშნავს გადამზიდავი კომპანიების მოგების ზრდას.გლობალური მოთხოვნის მხრივ ეკონომიკური გამოჯანმრთელება, იმპორტისა და ექსპორტის დისბალანსი, კონტეინერების ბრუნვის ეფექტურობის დაქვეითება და საკონტეინერო გემების გამტარუნარიანობის მჭიდრო გამწვავება კონტეინერების დეფიციტის პრობლემას განაპირობებს კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფების მკვეთრი მატებამდე.

გაზრდილი ტვირთის გავლენა

გაეროს სურსათის ორგანიზაციის დიდი მონაცემებით, გლობალური სურსათის ინდექსი ზედიზედ 12 თვეა იზრდება.სასოფლო-სამეურნეო პროდუქციისა და რკინის მადნის ტრანსპორტირებაც საზღვაო გზით უნდა განხორციელდეს, ნედლეულზე კი ფასები კვლავ იზრდება, რაც მსოფლიოში კომპანიების უმეტესობისთვის არ არის კარგი.ამერიკულ პორტებს კი ტვირთების დიდი რაოდენობა აქვთ.

ხანგრძლივი მომზადების პერიოდისა და მეზღვაურებისთვის სამუშაოში უსაფრთხოების არარსებობის გამო, ეპიდემიის გამო, ახალი მეზღვაურების სერიოზული დეფიციტია, ასევე მნიშვნელოვნად შემცირდა ორიგინალური მეზღვაურების რაოდენობა.მეზღვაურების დეფიციტი კიდევ უფრო ზღუდავს გადაზიდვის შესაძლებლობების განთავისუფლებას.ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე მოთხოვნის ზრდის გამო, ნავთობის გლობალური ფასების ზრდასთან ერთად, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე ინფლაცია კიდევ უფრო გაძლიერდება.

ტრანსპორტირების ხარჯები კვლავ იზრდება

ნაყარი საქონლის ფასების რყევების შემდეგ, როგორიცაა რკინის მადანი და ფოლადი, გადაზიდვის ფასების ზრდა ამ რაუნდში ასევე გახდა ყველა მხარის ყურადღების ცენტრში.ინდუსტრიის ინსაიდერების თქმით, ერთი მხრივ, სატვირთო ხარჯები გაიზარდა, რამაც საგრძნობლად გაზარდა იმპორტირებული საქონლის ღირებულება.მეორეს მხრივ, ტვირთების გადატვირთულობამ გაახანგრძლივა დრო და გაზარდა შენიღბული ხარჯები.

მაშ, რამდენ ხანს გაგრძელდება პორტის გადატვირთულობა და ტრანსპორტირების ფასების ზრდა?

სააგენტოს მიაჩნია, რომ 2020 წელს კონტეინერების ბრუნვის რიგი დაუბალანსებელი იქნება და იქნება სამი ეტაპი, რომლებშიც გაიზრდება ცარიელი კონტეინერების დაბრუნების შეზღუდვები, გაუწონასწორებელი იმპორტი და ექსპორტი და კონტეინერების დეფიციტი, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ეფექტურ მიწოდებას.პროგრესული მიწოდება და მოთხოვნა მჭიდროა, ადგილზე გადაზიდვის ტარიფი კი მკვეთრად გაიზრდება.ევროპული და ამერიკული მოთხოვნა გრძელდება,ხოლო მაღალი სატვირთო ტარიფები შეიძლება გაგრძელდეს 2021 წლის მესამე კვარტალამდე.

„მიწოდების ამჟამინდელი საბაზრო ფასი მზარდი დიაპაზონის ძლიერ ციკლშია.პროგნოზირებულია, რომ 2023 წლის ბოლოსთვის მთლიანი საბაზრო ფასი შესაძლოა შევიდეს გამოძახების დიაპაზონში.ტან ტიანმა თქვა, რომ გადაზიდვის ბაზარს ასევე აქვს ციკლი, ჩვეულებრივ ციკლი 3-დან 5 წლამდე.გადაზიდვის მიწოდებისა და მოთხოვნის ორივე მხარე უაღრესად ციკლურია და მოთხოვნის მხრივ აღდგენა ჩვეულებრივ განაპირობებს მიწოდების მხარის შესაძლებლობას შევიდეს ზრდის ციკლში ორ ან სამ წელიწადში.

ცოტა ხნის წინ, S&P Global Platts Global-ის კონტეინერების გადაზიდვის მთავარმა რედაქტორმა ჰუანგ ბაოინგმა CCTV-სთან ინტერვიუში განაცხადა,„სავარაუდოა, რომ საკონტეინერო გადაზიდვების ტარიფები გაგრძელდება მიმდინარე წლის ბოლომდე და დაიკლებს მომავალი წლის პირველ კვარტალში.ამიტომ, საკონტეინერო გადაზიდვის ტარიფები კვლავ შენარჩუნდება წლების განმავლობაში.მაღალი.”

ეს სტატია ამოღებულია ჩინეთის ეკონომიკური ყოველკვირეულიდან