გადაზიდვების აქციები ტენდენციას და გაძლიერდა, ორიენტირებული საზღვარგარეთის საერთაშორისო ზრდა 3.66%-ით, ხოლო წყნარი ოკეანის გადაზიდვა 3%-ზე მეტი გაიზარდა. როიტერის თანახმად, საცალო ვაჭრობის შეკვეთების მუდმივი ზრდის გამო აშშ -ს სავაჭრო სეზონის მოსვლამდე, ზრდის ზეწოლას გლობალური მიწოდების ქსელზე,კონტეინერების სატვირთო განაკვეთი ჩინეთიდან აშშ-მ.

დელტას მუტანტის ვირუსის დაჩქარებულმა გავრცელებამ რამდენიმე ქვეყანაში გამოიწვია გლობალური კონტეინერების ბრუნვის სიჩქარის შენელება. გავლენას ახდენს ჩინეთის სამხრეთ სანაპირო რაიონებში ბოლოდროინდელი ტაიფუნი. ფილიპ დემასმა, საზღვაო საკონსულტაციო კომპანია Drewry– ის მმართველმა დირექტორმა, თქვა: ”ჩვენ ეს 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არ მინახავს გადაზიდვის ინდუსტრიაში. შეფასდა, რომ ეს გაგრძელდება 2022 წლამდე ჩინეთის მთვარის ახალ წელს”!

გასული წლის მაისიდან, Drewry Global Container- ის ინდექსი გაიზარდა 382%. ოკეანის სატვირთო განაკვეთების მუდმივი ზრდა ასევე ნიშნავს გადაზიდვის კომპანიების მოგების ზრდას. გლობალური მოთხოვნის მხარეზე ეკონომიკური აღდგენა, იმპორტის და ექსპორტის დისბალანსი, კონტეინერების ბრუნვის ეფექტურობის დაქვეითებამ და კონტეინერის გემის მჭიდრო სიმძლავრემ, კონტეინერის დეფიციტის პრობლემამ გამწვავდა, გამოიწვია კონტეინერების სატვირთო განაკვეთების მკვეთრი ზრდა.

გაზრდილი ტვირთის გავლენა

გაეროს სურსათის ორგანიზაციის დიდი მონაცემების თანახმად, კვების გლობალური ინდექსი 12 თვის განმავლობაში იზრდება. სასოფლო -სამეურნეო პროდუქტებისა და რკინის საბადოების ტრანსპორტირება ასევე უნდა განხორციელდეს ზღვის საშუალებით, ხოლო ნედლეულის ფასები კვლავ იზრდება, რაც არ არის კარგი რამ მსოფლიოს უმეტეს კომპანიებისთვის. და ამერიკულ პორტებს აქვთ ტვირთის დიდი ზოლი.

ხანგრძლივი ვარჯიშის პერიოდისა და ეპიდემიის გამო მეზღვაურებისთვის მუშაობის უსაფრთხოების არარსებობის გამო, ახალი მეზღვაურების სერიოზული დეფიციტია და ორიგინალური მეზღვაურების რაოდენობა ასევე მნიშვნელოვნად შემცირდა. მეზღვაურთა დეფიციტი კიდევ უფრო ზღუდავს გადაზიდვის შესაძლებლობების გამოშვებას. ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე მოთხოვნის გაზრდისთვის, ნავთობის გლობალური ფასების ზრდასთან ერთად, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე ინფლაცია კიდევ უფრო გააქტიურდება.

გადაზიდვის ხარჯები კვლავ იზრდება

ნაყარი საქონლის ფასების რყევების შემდეგ, როგორიცაა რკინის საბადო და ფოლადი, ამ რაუნდში გადაზიდვის ფასების ზრდა ასევე იქცა ყველა მხარის ყურადღების ცენტრში. ინდუსტრიის ინსაიდერების თქმით, ერთი მხრივ, გაიზარდა ტვირთის ხარჯები, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა იმპორტირებული საქონლის ღირებულება. მეორეს მხრივ, ტვირთის შეშუპებამ გააგრძელა დრო და გაზარდა ხარჯები შენიღბვაში.

მაშ, რამდენ ხანს გაგრძელდება პორტის შეშუპება და გადაზიდვის ფასები?

სააგენტო თვლის, რომ 2020 წელს კონტეინერის ბრუნვის ბრძანება იქნება გაუწონასწორებელი, და იქნება სამი ეტაპი, რომელშიც ცარიელი კონტეინერის დაბრუნების შეზღუდვები, გაუწონასწორებელი იმპორტი და ექსპორტი და კონტეინერების დეფიციტი გაიზრდება, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ეფექტურ მიწოდებას. პროგრესული მიწოდება და მოთხოვნა მჭიდროა, ხოლო ადგილზე სატვირთო განაკვეთი მკვეთრად გაიზრდება. , ევროპული და ამერიკული მოთხოვნა გრძელდება,და მაღალი ტვირთის განაკვეთები შეიძლება გაგრძელდეს 2021 წლის მესამე კვარტალამდე.

”გადაზიდვის მიმდინარე საბაზრო ფასი იზრდება ზრდის დიაპაზონის ძლიერ ციკლში. პროგნოზირებულია, რომ 2023 წლის ბოლოსთვის, მთელი საბაზრო ფასი შეიძლება შევიდეს ზარის უკუკავშირის დიაპაზონში.” ტან ტიანმა თქვა, რომ გადაზიდვის ბაზარს ასევე აქვს ციკლი, ჩვეულებრივ, ციკლი 3 -დან 5 წლამდე. გადაზიდვის მიწოდების და მოთხოვნის ორივე მხარე ძალიან ციკლურია, ხოლო მოთხოვნის მხარის აღდგენა, როგორც წესი, იწვევს მიწოდების მხარის შესაძლებლობებს ზრდის ციკლში შესვლის ორ ან სამ წელიწადში.

ცოტა ხნის წინ, S&P Global Platts გლობალური აღმასრულებელი რედაქტორი, კონტეინერების გადაზიდვის მთავარი მთავარი რედაქტორი Huang Baoying– მა თქვა CCTV– სთან ინტერვიუში,”მოსალოდნელია, რომ კონტეინერის სატვირთო განაკვეთები გაგრძელდება ამ წლის ბოლომდე და მომავალი წლის პირველ კვარტალში უკან დაიხია. ამიტომ, კონტეინერების სატვირთო განაკვეთები კვლავ გაგრძელდება წლების განმავლობაში. მაღალი.”

ეს სტატია ამოიღეს ჩინეთის ეკონომიკური ყოველკვირეებიდან