გადაზიდვების აქციებმა ტენდენცია დაარღვია და გაძლიერდა, Orient Overseas International-ის აქციები 3.66%-ით გაიზარდა, ხოლო Pacific Shipping-ის აქციები 3%-ზე მეტით გაიზარდა. Reuters-ის ცნობით, აშშ-ში სავაჭრო სეზონის დადგომამდე საცალო ვაჭრობის შეკვეთების მუდმივი ზრდის გამო, გლობალურ მიწოდების ჯაჭვზე ზეწოლა გაიზარდა.ჩინეთიდან აშშ-ში კონტეინერების ტვირთის ტარიფი ახალ მაქსიმუმს მიაღწია და 40 ფუტიან ყუთზე 20 000 აშშ დოლარს გადააჭარბა..

დელტა მუტანტური ვირუსის დაჩქარებულმა გავრცელებამ რამდენიმე ქვეყანაში გლობალური კონტეინერების ბრუნვის ტემპის შენელება გამოიწვია. ჩინეთის სამხრეთ სანაპირო რაიონებში ბოლო დროს მომხდარმა ტაიფუნმაც იქონია გავლენა. საზღვაო საკონსულტაციო კომპანიის, „დრიურის“ მმართველმა დირექტორმა, ფილიპ დამასმა განაცხადა: „ეს 30 წელზე მეტია, რაც გადაზიდვების ინდუსტრიაში არ გვინახავს. ვარაუდობდნენ, რომ ეს 2022 წლამდე, ჩინეთის მთვარის ახალ წლამდე გაგრძელდება“!

გასული წლის მაისიდან მოყოლებული, Drewry Global Container Index 382%-ით გაიზარდა. ოკეანის ტვირთების ტარიფების მუდმივი ზრდა ასევე ნიშნავს გადაზიდვების კომპანიების მოგების ზრდას. გლობალური მოთხოვნის მხრივ ეკონომიკური აღდგენა, იმპორტისა და ექსპორტის დისბალანსი, კონტეინერების ბრუნვის ეფექტურობის შემცირება და კონტეინერმზიდების შეზღუდული გამტარუნარიანობა, კონტეინერების დეფიციტის პრობლემას კიდევ უფრო ამწვავებს, რამაც კონტეინერების ტვირთების ტარიფების მკვეთრი ზრდა გამოიწვია.

გაზრდილი ტვირთის გავლენა

გაეროს სურსათის ორგანიზაციის დიდი მონაცემების მიხედვით, გლობალური სურსათის ინდექსი ზედიზედ 12 თვეა იზრდება. სოფლის მეურნეობის პროდუქტებისა და რკინის მადნის ტრანსპორტირება ასევე ზღვით უნდა განხორციელდეს და ნედლეულის ფასები კვლავ იზრდება, რაც მსოფლიოში კომპანიების უმეტესობისთვის კარგი არ არის. ხოლო ამერიკულ პორტებს ტვირთების დიდი დაგროვება აქვთ.

ხანგრძლივი სწავლების პერიოდისა და ეპიდემიის გამო მეზღვაურებისთვის სამუშაო უსაფრთხოების ნაკლებობის გამო, ახალი მეზღვაურების სერიოზული დეფიციტია და ასევე მნიშვნელოვნად შემცირდა ორიგინალური მეზღვაურების რაოდენობა. მეზღვაურების დეფიციტი კიდევ უფრო ზღუდავს გადაზიდვების სიმძლავრის გამოთავისუფლებას. ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე მოთხოვნის ზრდისა და გლობალური ნავთობის ფასების ზრდის გამო, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე ინფლაცია კიდევ უფრო გაძლიერდება.

ტრანსპორტირების ხარჯები კვლავ იზრდება

ნაყარი საქონლის, როგორიცაა რკინის მადანი და ფოლადი, ფასების რყევების შემდეგ, ამ რაუნდში გადაზიდვების ფასების ზრდა ყველა მხარის ყურადღების ცენტრში მოექცა. ინდუსტრიის წარმომადგენლების თქმით, ერთი მხრივ, ტვირთის გადაზიდვის ხარჯები გაიზარდა, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა იმპორტირებული საქონლის ღირებულება. მეორე მხრივ, ტვირთების გადაზიდვის საცობმა გაახანგრძლივა დრო და შენიღბული ხარჯები გაზარდა.

მაშ ასე, რამდენ ხანს გაგრძელდება პორტების შეშუპება და გადაზიდვების ფასების ზრდა?

სააგენტო მიიჩნევს, რომ 2020 წელს კონტეინერების ბრუნვის თანმიმდევრობა დაუბალანსებელი იქნება და იქნება სამი ეტაპი, რომლის დროსაც გაიზრდება ცარიელი კონტეინერების დაბრუნების შეზღუდვები, დაუბალანსებელი იმპორტი და ექსპორტი და კონტეინერების დეფიციტი, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ეფექტურ მიწოდებას. პროგრესული მიწოდება და მოთხოვნა შეზღუდულია და ადგილზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი მკვეთრად გაიზრდება. ევროპული და ამერიკული მოთხოვნა გრძელდება.და მაღალი ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები შესაძლოა 2021 წლის მესამე კვარტალამდე გაგრძელდეს.

„მიმდინარე გადაზიდვების ბაზრის ფასი ზრდის დიაპაზონის ძლიერ ციკლშია. პროგნოზირებულია, რომ 2023 წლის ბოლოსთვის მთლიანი საბაზრო ფასი შესაძლოა უკუკავშირის დიაპაზონში შევიდეს.“ ტან ტიანის თქმით, გადაზიდვების ბაზარს ასევე აქვს ციკლი, როგორც წესი, 3-დან 5 წლამდე ციკლი. გადაზიდვების მიწოდებისა და მოთხოვნის ორივე მხარე მაღალციკლურია და მოთხოვნის მხარის აღდგენა, როგორც წესი, მიწოდების მხარის შესაძლებლობას განაპირობებს, ორ ან სამ წელიწადში ზრდის ციკლში შევიდეს.

ცოტა ხნის წინ, S&P Global Platts Global-ის კონტეინერების გადაზიდვის აღმასრულებელმა რედაქტორმა, ჰუანგ ბაოინგმა, CCTV-სთან ინტერვიუში განაცხადა:„მოსალოდნელია, რომ კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფები წლის ბოლომდე გააგრძელებს ზრდას და მომავალი წლის პირველ კვარტალში კვლავ დაეცემა. შესაბამისად, კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფები წლების განმავლობაში კვლავ შენარჩუნდება. მაღალი.“

ეს სტატია აღებულია China Economic Weekly-დან